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viernes, 20 de febrero de 2015

ORGANIZACIÓN / INFORMATIZACIÓN (GMAO-CMMS)

   Puede parecer algo obvio la necesidad de tener una estudiada y experimentada "Organización" antes de proceder a informatizar los procedimientos mediante sistemas GMAO/CMMS, pero un gran número de Departamentos de Mantenimiento han fracasado o han tardado un tiempo excesivo en implementar estos sistemas, debido a que no han reflexionado adecuadamente, antes de abordar el proceso, sobre si su propia organización estaba suficientemente preparada para la informatización, y ha sido durante dicho proceso que han evidenciado las carencias en codificaciones, en rutinas escritas, en procedimientos, en formatos y en flujos de información, etc. 

   El resultado, como hemos dicho, puede ser el rotundo fracaso, el de una improvisación acelerada con resultados imprevisibles o el del alargamiento en el tiempo, percibiéndose por los destinatarios como un proyecto poco estructurado y negativo.

    Sin duda, el mantenimiento en cualquier sistema productivo o de mantenimiento de flotas es evaluado por la reducción de los paros en la línea de producción o de la maquinaria que componga la flota, la rapidez y eficacia en la solución de averías y la optimización en los resultados económicos.
    Al plantearnos un proyecto de informatización debemos definir claramente cuáles van a ser los objetivos concretos que perseguimos con el mismo. Entre otros, pueden ser:

  • Evitar que los Jefes de Taller/Equipo lleven control de trabajos en libretas y hojas de notas personales e intransferibles.
  • Que la documentación escrita esté abierta y sea accesible a todos los que la requieran.
  • Conocer realmente los costes de mantenimiento preventivo y correctivo por áreas, secciones y máquinas.
  • Emitir informes de resultados con rapidez, rigurosidad y mínima o nula burocracia.
  • Reducir los tiempos de respuesta desde el aviso de producción de una avería en un porcentaje determinado.
  • Mejorar la disponibilidad operacional en un porcentaje determinado.
  • Conocer en todo momento la actividad a la que se destinan los agentes u operarios de mantenimiento: preventivo, correctivo, predictivo, etc…
   Este tipo de respuestas son las que debemos plantear como objetivo y sobre las que debemos reflexionar antes de abordar el proceso y, por su puesto, mucho antes de realizar ninguna adquisición de hardware o software. 

  De este estudio detallado para conocer si la organización de nuestro Departamento de Mantenimiento y de nuestra Empresa se desprenderá la decisión de si es aconsejable esperar y mejorar los trabajos reorganizativos previos antes de la implantación de un sistema GMAO que nos evite caer en la conocida frase:

"Si informatizamos un departamento desorganizado, informatizaremos el caos"

   También es cierto que en ocasiones, a lo largo de mi vida laboral como gestor de mantenimiento, me he encontrado directores "inmovilistas y poco creativos" que han esgrimido esta frase para no tener que dar el vertiginoso paso del cambio, sin encontrar nunca el momento idóneo para hacer que su organización evolucione a una Gestión Avanzada del Mantenimiento. Sin duda, estas personas incapaces para la toma de decisiones, son un cáncer para la empresa y para la moral de sus empleados.

  Por lo tanto, desde mi punto de vista, se debe realizar una función activa y continuada de reorganización, de forma que podamos realizar el cambio cultural del Departamento de la forma mas segura, pero también más rápida posible. No podemos dilatar las decisiones de forma que dejemos a nuestra empresa en una clara situación de desventaja competitiva, alejándonos de conceptos tan necesarios como la "Mejora Continua" y el "Cambio Evolutivo" que hoy, más que nunca, es imprescindible, y no optativo.

REQUISITOS ORGANIZATIVOS A OBTENER DE LA APLICACIÓN GMAO

   Vamos a exponer algunos de los requisitos necesarios que nos debe proporcionar un sistema GMAO y que estarán interrelacionados con el nivel de organización que tengamos en nuestro departamento. 

  • Mejora de los tiempos de respuesta: Deberemos tener correctamente establecido el flujograma y las responsabilidades, desde que se produce la avería o percance en las instalaciones hasta que Mantenimiento tiene realmente información fidedigna del mismo y emite la correspondiente orden de trabajo.
  • Mejora de la trazabilidad de intervenciones: Para minimizar el MTTR, una de las formas es desglosar y atomizar cada uno de los tiempos que lo componen, pues muchos de ellos son mejorables mientras que otros son tiempos muertos. Esa optimización de tiempos de paradas exige una trazabilidad de propia orden de trabajo, de forma que podamos exigir al sistema todos los subtiempos asociados a una parada de instalación.
  • Disponer de históricos técnicos analizables: Todos los sistemas, instalaciones y maquinarias a mantener deben estar estructurados de forma arborescente y codificada. Así podremos imputar las actividades preventivas y correctivas a cada una de las partes del mismo, de forma que podamos desprender porcentajes de preventivo y correctivo, costes y eficiencias de las intervenciones, eficacias de los diversos operarios involucrados, repetitividad y estadísticas de averías, etc.
  • Planificación y consumo de repuestos: La imputación de los materiales invertidos en los mantenimientos preventivos y correctivos debe partir de la organización previa para que todos los mandos intermedios y operarios indiquen al cumplimentar sus órdenes de trabajo, que materiales han utilizado, y para que ello pueda ser controlado informáticamente, es absolutamente preciso que los mismos tengan su codificación.
  • Despliegue y comunicación de la compañía: Debemos aprovechar la implementación de un sistema GMAO para dar información a la compañía de nuestras ratios identificativas mediante cuadros en el edificio, informes, etc., documentos que deberán estar prediseñados para incorporarlos a la planificación informática.
  • Disminución de los costes de mantenimiento: El sistema GMAO debe estar concebido para obtener análisis estadísticos fáciles de la evolución de consumo de piezas fungibles, que deberán estar de antemano controlados, desglosados, identificados por cuentas de cargo y equipos, etc.
   Para alcanzar una Gestión Avanzada de Mantenimiento es requisito imprescindible lograr que todas las BBDD de la empresa (RRHH, Logistica, Compras, Producción y Mantenimiento, como fundamentales) estén cruzadas e integradas de forma que nos permitan una Planificación y Programación real, evitando perdidas de tiempos organizativas al haber confiado en el azar o en la atención constante de los gestores de mantenimiento para ir adaptándose a las necesidades y desajustes continuos de la Programación diaria, semanal o mensual. Desajustes que se vuelven catastróficos para la economía de la empresa y la moral de los trabajadores.

 Una vez  ajustada nuestra orgnaización, daremos pie a que el sistema informático nos permita simplificar el analisis de datos, cruzando los mismos y aportando cuantas estadísticas queramos obtener y establecer KPI,s con valores fiables que nos permitirá optimizar de forma continua nuestra Gestión, consiguiendo:
  • Mejora de la Fiabilidad de nuestros equipos e instalaciones.
  • Diagnosticos Predictivos previa organización de la dinámica de mediciones y recogida de datos.
  • Reducción de tareas administrativas, un software apropiado simplificara las tareas administrativas y los costes burocráticos implicados.
  • Control de actividades de contratos externos
  • Mejora de la Productividad y eficacia de los recursos humanos, el control de mano de obra de forma previa nos permitirá realizar una Programación de Tareas ajustados a los tiempos disponibles, al repuesto almacenado y a la disponibilidad de talleres, como requisito mínimo de trabajo. 



martes, 4 de noviembre de 2014

CLIENTE-PROVEEDOR , Producción-Mantenimiento: GRAN ERROR

Los Departamentos de Mantenimiento mantienen con Producción relaciones perniciosas de "proveedor-cliente". Esto supone que trabajamos con el axioma de que "el cliente siempre tiene razón", por lo que cualquier otra consideración queda supeditada a esta regla. De esta manera Mantenimiento se convierte en la herramienta de Producción para cubrir sus necesidades aunque dichas necesidades vayan dirigidas o no a mejorar la "rentabilidad".

Esta relación cliente-proveedor se caracteriza por:

- "Alta Disponibilidad", sin la necesaria priorización exhaustiva de la criticidad de equipos y oportunidad de intervención.
- "Atención inmediata" de todas y cada una de las necesidades, haciendo inútiles los esfuerzos y estudios de planificación a largo plazo y programación diaria del mantenimiento.
- "Altos stocks de repuesto" como consecuencia de la falta de planificación y programación que permita realizar estudios de consumo pronosticables a Logística.
- "Planificación a muy corto plazo". (Nos convertimos en "apaga fuegos").
- "Producción se adueña de los presupuestos de Mantenimiento". Lo que impide utilizar técnicas de Gestión Integral de Activos.


Esto nos induce a pensar que la Organización de Mantenimiento del futuro y, por qué no decirlo, del presente debe cambiar la manera de interrelación con Producción para convertirse en una relación de "socio", definido como ese individuo que se une a otro para desarrollar algo en conjunto con una visión compartida.


Esta relación de socios entre Mantenimiento y Producción se caracteriza por:

- "Máxima atención a la Planificación a largo plazo y vigilancia constante de la Programación". Estableciendo tiempos de margen para imprevistos, pero teniendo como objetivo constante el respeto a lo Programado.
- "Colaboración en la asignación de prioridades". Teniendo en cuenta los estudios de Mantenimiento en cuanto a criticidad y asignación de tareas en atención a la jerarquización establecida de criticidad de equipos y su impacto en el negocio.
- "Disponibilidad de personal acorde a las necesidades reales".  Se debe aprovechar al máximo las capacidades de los técnicos de acuerdo a su nivel de especialización.
- "Mantenimiento tiene el control de su presupuesto". Estableciendo prioridades a corto plazo, así como, las necesidades de inversión  para la Gestión del Conocimiento y de la Vigilancia Tecnológica a más largo plazo.

Si esta misma relación la mantenemos a nivel organizacional para los distintos Departamentos: Compras, Logística y muy especialmente con Ingeniería, la disminución de costes, el aumento de la disponibilidad de las máquinas o elementos críticos del equipo, así como la mejora de la eficiencia y, por lo tanto, la productividad de la organización están completamente garantizadas.

Por último, destacar que el uso de herramientas de Gestión del Mantenimiento que nos permitan predecir el comportamiento futuro de nuestros equipos y elementos, es la base actual para la toma de decisiones de alto valor empresarial. Analizar, predecir averías, la utilización de la Ingeniería de Fiabilidad y la implantación de normas como la ISO 55.000 de Gestión Integral de Activos Físicos, nos darán la clave para mejorar de forma exponencial la rentabilidad y la reducción de costes de Mantenimiento y Producción.

Ángel Moreno

lunes, 1 de julio de 2013

ESTRUCTURA DE GESTIÓN DE MANTENIMIENTO (II)

FLUJO IMPLEMENTACIÓN GESTIÓN DE MANTENIMIENTO (TERRY WIREMAN)

Siguiendo con el estudio de las teorías de mantenimiento planteadas por Terry Wireman en su libro "Developing Performance Indicators for Managing Maintenance", nos encontramos con su modelo general que nos permitirá una implantación efectiva de un Sistema de Gestión de Mantenimiento que pone la vista en la evolución y la mejora continua.

Tanto su pirámide como esta línea de flujo serán imprescindibles para alcanzar  las técnicas de  control por Indicadores de Mantenimiento que nos permitan conseguir una efectiva Gestión de los Procesos de Mantenimiento.


miércoles, 22 de mayo de 2013

ESTRUCTURA GESTIÓN DE MANTENIMIENTO (I)

PIRÁMIDE DE TERRY WIREMAN

Terry Wireman es, desde mi punto de vista, uno de los escritores más acertados a la hora de encarar la Gestión de Mantenimiento desde la base y con los pies en el suelo.

Establece como principio fundamental que el Programa de Mantenimiento Preventivo es la clave esencial para el éxito de cualquier estructura de Gestión de Mantenimiento.

El Programa de Mantenimiento Preventivo provoca una reducción del mantenimiento reactivo hasta niveles suficientemente bajos como para poder llevar a cabo el resto de actividades necesarias para desarrollar una gestión efectiva.

Recalca la necesidad de centrarse en las bases y fundamentos del mantenimiento (revisiones periódicas, engrase, lavado e implicación de producción) si queremos lograr una evolución real.

La efectividad del Programa de Mantenimiento nos permitirá alcanzar valores del 80% o más de mantenimiento proactivo, frente a un 20% de reactivo. Una vez alcancemos estos valores el resto de iniciativas en la gestión empezarán a ser efectivas.

Desde el punto de vista financiero, el mantenimiento reactivo nos costará de 2 a 4 veces lo que costaría un mantenimiento proactivo. Por lo tanto, si queremos tener un Retorno de la Inversión (ROI) de excelencia es imprescindible tener un exitoso "Programa de Mantenimiento Preventivo".

En su pirámide de Estructura de Gestión de Mantenimiento, sitúa en la base el "mantenimiento preventivo" y sobre ella Almacenes, Flujo de Trabajo, CMMS y Formación Técnica e Interpersonal de todos los miembros de la estructura a fin de alcanzar el siguiente nivel.

Este siguiente nivel se basará en la Implicación de Operaciones junto con el Mantenimiento Predictivo y el RCM, todo ello centrado en la disponibilidad de los equipos.

Una vez obtengamos una cantidad eficaz de datos, la organización estará preparada para implicarse en una estrategia de Mantenimiento Productivo Total (TPM) optimizando sus valores financieros, en este caso nos centraremos en la eficiencia de los equipos.

Una vez alcanzado este nivel lo único que nos queda es alcanzar procesos de Mejora Continua en un ciclo cerrado alimentado por nuestra "Autoevaluación y Benchmarking".


viernes, 18 de mayo de 2012

TENEMOS JEFE NUEVO DE MANTENIMIENTO EN LA OFICINA

Me pedía mi opinión, un compañero del Grupo de Linkedin del que soy administrador ("IPE TÉCNICOS MANTENIMIENTO"), acerca de cuales serían mis 10 primeras medidas para el caso de ser "el nuevo Jefe de Mantenimiento-Taller de una empresa mediana". Esta fue mi respuesta, lo dejé sólo en 8:

Para el caso de que fuese el nuevo Jefe de Mantenimiento (Jefe de Taller) de una empresa de tamaño medio, suponiendo que con anterioridad no se haya hecho una Gestión de Calidad y, basándome en lo que especifica "ISO 9004-2009 Gestión para el éxito sostenido de una organización": 

1. Enfoque al cliente. Las organizaciones dependen de sus clientes.

1.1 De la flota total cuantas unidades se necesitan para el servicio en cada turno, cuantas hay disponibles y cuantas unidades tengo reparando.
1.2 Establecer prioridades de reparación por Costes y Plazos.
1.3 Si no hay un grupo específico para Mantenimiento Preventivo, crealo desde el primer día, aunque no se dediquen a ello el 100 % del tiempo.

2. Liderazgo y Apoyo explicito de la Gerencia. Los líderes establecen la unidad de propósito y la orientación de la organización. Ellos deberían crear y mantener un ambiente interno, en el cual el personal pueda llegar a involucrarse totalmente en el logro de los objetivos de la organización.

2.1 Aplicación en el taller de las 5S (Orden, Limpieza, Organización, Control visual, Disciplina).
2.2 Utilizar de aquí en adelante PDCA (Plan, Do, Check, Act) (Planificar, Hacer, Comprobar, Actualizar)



3. Compromiso del personal. El personal, a todos los niveles, es la esencia de una organización y su total compromiso posibilita que sus habilidades sean usadas para el beneficio de la organización.

3.1 Especificar a cada uno de los técnicos individualmente, muy especialmente a los Jefes de Equipos: Que quieres conseguir, como lo quieres conseguir y que esperas de ellos. 
3.2 Evaluación posterior de objetivos individuales por aptitud y actitud.
3.3 Reconocimiento de los méritos en forma de algún tipo de gratificación.
3.4 Notificación de los errores y posibles consecuencias de reincidir algún miembro en no formar equipo. Ya sabemos que los éxitos son de todos y los fallos son individuales, pero un equipo funciona así.

4. Enfoque a procesos. Un resultado deseado se alcanza más eficientemente cuando las actividades y los recursos relacionados se gestionan como un proceso.

4.1 Estudiar el proceso desde el inicio de avería hasta la entrega a Tráfico del vehículo reparado. Encontrarás muchos fallos de organización y coordinación, donde podrás comprobar que las perdidas de tiempo multiplican por 10 las posibles mejoras que tú logres en la productividad de tus mecánicos.

5. Enfoque a la gestión. Identificar, entender y gestionar los procesos interrelacionados como un sistema, contribuye a la eficacia y eficiencia de una organización en el logro de sus objetivos.

5.1 Empiezan los problemas, tendrás que decirle a tráfico que necesitas más coordinación para los mantenimientos preventivos y para mejorar las ineficiencias en el procedimiento de notificación de averías que has descubierto al hacer el estudio de todo el proceso.
5.2 Vuelve a asegurarte que tienes el apoyo de Gerencia para consensuar un procedimiento de "Notificación de averías y de Mantenimiento Preventivo"

6. Mejora continua. La mejora continua del desempeño global de la organización debería ser un objetivo permanente de ésta.

6.1 Empieza a afinar, fíjate en tus proveedores y contratistas. Compromiso hacia tu empresa, tiempos y puntos de suministro que tú necesitas. Sé exigente, pero sé inteligente.
6.2 Revisa tú almacén y empieza a afinar en el stock que te quedas.
6.3 Empieza a Planificar y Programar las llegadas a taller hasta alcanzar valores cercanos al 70-80%.

7. Toma de decisiones basada en hechos. Las decisiones eficaces se basan en el análisis de los datos y la información.

7.1 Si llegas a este punto, estás llegando a niveles de excelencia, logra datos lee sobre indicadores de mantenimiento. Por ejemplo ¿Cuantas horas mantenimiento preventivo es aconsejable respecto al total de horas de mantenimiento? ¿Cuanto tiempo supone la reparación efectiva y cuanto supone el tiempo de adquisición de repuesto? ¿Coste de mantenimiento usando aceites sintéticos más caros que reducen a 1/3 el número de cambios y por lo tanto actuaciones de técnicos?...



8. Relaciones mutuamente beneficiosas con los proveedores. Una organización y sus proveedores son interdependientes, y una relación mutuamente beneficiosa aumenta la capacidad de ambos para crear valor.

8.1 Lee sobre relaciones "ganar-ganar" con los proveedores. El mejor acuerdo es aquel en el que al final nadie pierde.

Un saludo



Ángel Moreno

domingo, 29 de abril de 2012

LA DIETA DEL MANTENIMIENTO

"Perder peso es cuestión de comer menos o hacer más ejercicio, o una combinación de ambas y ser disciplinado para llevarlo a cabo”

Buscando, como siempre, seguir aprendiendo acabé dándome de bruces con un artículo relativo al mantenimiento que, increíblemente, me estaba haciendo reír. Se trataba de un articulo muy acertado donde comparaba “ponerse a dieta” con el intento de ahorrar costes en Mantenimiento. Así que me he permitido hacer un resumen y algunos comentarios sobre el artículo que espero os gusten. 

Titulo Original: A Maintenance “Weight Loss” Program 
Autor: Michael Liping, Business Development Manager en IDCON,INC
http://www.idcon.com/article-maintenance-weightloss.htm

En la frase principal de la dieta sustituimos: 

Perder peso: Reducción de Costes de Mantenimiento. 
Comer menos: Identificación temprana de los problemas. 
Ejercicio: El Mantenimiento Preventivo. 
Ser disciplinado: Planificación y Programación de tareas. 

Conceptualmente, perder peso es cuestión de comer menos y hacer más ejercicio. Pero aunque todos lo hemos intentado más de una vez, en algunas de ellas hemos fracasado e incluso hemos conseguido no sólo no perder peso si no ganarlo. 

POR QUÉ FALLAMOS 

La estadística es cruel, el 95% de los intentos que basan la perdida de peso exclusivamente en comer menos fracasan al cabo de 3 a 5 años. Valores similares se dan en Mantenimiento. 

CAUSAS 

a) Confiar todo en una sola acción. 
b) Hacer cambios temporales, pero no creando hábitos de comportamiento a largo plazo. 
c) Complicar en exceso el plan de cambio. 
d) Fallar en la identificación de la fuente principal del problema. 
e) Confiar en exceso en la Tecnología. 
f) Intentar hacerlo solos, sin ayuda profesional. 

RECONOCER LA NECESIDAD 

- Lo primero y principal es reconocer como organización que estamos gordos. 
- La negación del problema es el primer obstáculo a superar. 

1º.- Cuantas veces no hemos visto como los Mantenimientos Preventivo (MP) se hacen corriendo entre servicios dejando los trabajos más difíciles o que requieren de un mayor tiempo de desmontaje para otros momentos. 

2º.- Sin embargo, si tú preguntas a los mecánicos sobre como llevan el Mantenimiento Preventivo en su empresa, lo defenderán muy indignados, diciendo que es “bueno”o “muy bueno”. 

3º.- Persuadir a estas organizaciones de que deben cambiar los procesos para mejorar es una tarea muy complicada. Incluso aunque tú puedas demostrar con números que un “plan más efectivo” ahorrará mucho dinero y mejorará la calidad del trabajo de todos los miembros. 

CREAR VISIÓN, MISIÓN Y OBJETIVOS 

Aunque tú tengas clara la idea de que hay un problema de sobrepeso, si decides actuar sobre ello asegúrate de que tienes el apoyo decidido del Equipo Directivo antes de continuar. 

Después de que Dirección haya tomado conciencia de cuales son sus necesidades, tú intervienes en el segundo paso: Establecer “Visión”. Donde quieres estar en el futuro. Define que es un “buen mantenimiento”. 

Nadie se puede imaginar establecer un programa de pérdida de peso sin saber cuando ha alcanzado su objetivo. Por lo tanto, establece valores medibles que te digan si vas en la buena dirección y que te permita saber cuando alcanzas tus objetivos parciales y finales. 

Otro gran reto es hacer tan público como sea posible nuestra misión, visión y objetivos con la finalidad de involucrar y comunicar el plan al mayor número posible de departamentos de tu empresa y de personas de tu propio equipo. De esta manera, si alguien ve que te lanzas a por las barritas de chocolate o a por los flanes, será más probable que te digan que te estás equivocando y te pongan un candado en la nevera. 

IDENTIFICA LOS AGLUTINANTES DEL EQUIPO 

- Aglutinantes: Son los procesos, procedimientos o acciones que conducen al resultado por los que una organización es capaz de luchar para garantizar su éxito, le conduzcan hacia un propósito valioso y permitan involucrase a todos sus miembros. 

- Establecer un “Procedimiento de Mejores Prácticas” por especialidades, secciones y procesos: 

a) permitiendo que los Jefes de Sección y Equipo hagan sus aportaciones para decidir la mejor manera a aplicar este procedimiento, 
b) comparando el proceso con el que tienes actualmente, para saber de donde partes. 
c) aplicar tus mejoras con base en procedimientos de otras empresas que ya están funcionando (benchmarking). 
d) proponiendo auditorías periódicas externas de tus procedimientos. Lo que necesito es alguien honesto, con criterio y conocimiento, que nos indique “donde estamos” y “donde podríamos estar”. 

MEDICIÓN DE LA EFICACIA DE LOS AGLUTINANTES 

Si nos centramos en hacer las cosas correctas, la perdida de peso llegará. El siguiente paso, será evaluar si los sistemas de medida que hemos establecido son los adecuados para evaluar el éxito del proceso de creación de aglutinantes (Procedimiento de Mejores Prácticas).

El foco debe estar en el éxito de los aglutinantes (procedimientos) que pueden afectar cada hora de trabajo del día. 

Si lo aplicamos a nuestra dieta, la cantidad total de carbohidratos y calorías que has consumido y quemado día a día lo percibimos como una medida más relevante que el objetivo último y más distante de perder X kilos. Para un dietista, la medida de éxito será consumir un máximo de X carbohidratos por día.

En el mantenimiento el reto será construir una jerarquía de indicadores relevantes que reflejen el trabajo que conduce a tu organización hacia el éxito y que afectan a las actuaciones del día a día. 

Fig 2. “Circulo de mejora de la productividad” mostrando los elementos esenciales del mantenimiento y sus interacciones. Este proceso representa un proceso satisfactorio de aglutinantes. 

CONCLUSIONES

Sí reconocemos que tenemos un problema de sobrepeso de mantenimiento, fijamos un objetivo de mejora, tenemos el apoyo de las personas que nos rodean, establecemos procedimientos a través del conocimiento profundo, aplicamos sistemas de medida que nos aseguren en el corto plazo que estos son adecuados, los analizamos y mejoramos de forma continua, entonces encontraremos una solución de éxito duradera y perdurable en el largo plazo.

NOTA: Para perder la grasa inicial y ganar en salud de forma directa, para el mantenimiento ganar en eficiencia de costes y disponibilidad de vehículos, no se desgaste en mejorar la productividad y rendimientos de su personal, siempre será mucho más efectivo buscar los tiempos muertos por falta de coordinación interna entre Taller y Almacén y entre los departamentos de Tráfico y Mantenimiento. Las posibles mejoras por perdidas de tiempo en estas cuestiones de coordinación son más de 10 veces las que podría lograr centrándose inicialmente en aumentar la productividad a través de sus técnicos exclusivamente.

miércoles, 14 de marzo de 2012

CUIDADOS ESENCIALES DEL VEHÍCULO

Los "Cuidados Esenciales del vehículo" son la base del mantenimiento, deben ser instituidos, planificados, programados, documentados por escrito, controlados, inspeccionados y mejorados como punto de partida para la reducción de costes de mantenimiento.

1.- Limpieza de vehículos. 
A.- Una empresa de calidad tendrá sus vehículos limpios.
B.- Una revisión de mantenimiento adecuada por parte de conductor o mecánico no podrá realizarse correctamente sin un buen nivel de limpieza.
C.- La limpieza aumenta la vida de componentes y vehículos.

2.- Lubricación y engrase.
A.- Un engrase de calidad estudia la mejora continua en la programación de engrase.
B.- El personal de engrase será formado en la utilización de productos lubricantes que eviten errores de consecuencias fatales y muy costosas.
C.- Será entrenado en técnicas de engrase que maximice su productividad, así como en los métodos de sustitución de filtros y limpieza de radiadores.
D.- Cuidar la selección del personal destinado al engrase.
RESULTADO
1.- Un engrase correcto logra un aumento muy significativo en la vida del vehículo.
2.- Reduce los costes mantenimiento.
3.- Reduce los costes de engrase posterior.
4.- Evita averías de consecuencias muy graves en costes.

      3.- Los conductores son el primer elemento del mantenimiento.

A.- Supervisarán que se ha realizado y anotado los mantenimientos preventivos, revisiones e inspecciones técnicas obligatorias de su vehículo.
B.- Mantendrá su vehículo en perfecto estado de limpieza y presentación.
C.- Coordinará con tráfico sus desplazamientos a taller a fin de minimizar las pérdidas de tiempo. 
D.- Controlará el engrase, niveles y alertas aparecidas en el cuadro de control del vehículo.
E.- Supervisará fugas de aceite, lubricantes y aire, así como posibles holguras o mal funcionamiento de los elementos de movimiento.
F.- Se le formará en conocimientos básicos de mantenimiento y se le instruirá en los cometidos que sean de su obligación.

Ángel Moreno